|
Nastepca Fiata 124 byl przedstawiony w 1974 w Turynie model 131, w wersjach 2,4
i 5 drzwiowej. Fiat zabral sie ostro do pracy projektujac modele serii 131. Wlozono
cale 75 letnie doswiadczenie oraz innowacyjne opracowania aby wprowadzic na rynek
najbardziej nowoczesny samochod. Konkurencja byla duza wlaczajac w to przede wszystkim
samochody japonskie, problemy gospodarcze , dostepnosc materialow czy zatory platnicze
jakie Fiat mial szczegolnie w tamtym okresie. Oczywiscie konkurencja tez miala
problemy, ale nie zdolala zrobic czegos tak pieknego jak Mirafiori. Mirafiori
to "piekny kwiat", w ktorym wloscy stylisci zawarli piekno ktore ,niestety nie
pojawilo sie w modelu 132. 132 nieakceptowany przez klientow wydawal sie smutno
konczyc liste bestselerow Fiata, takich jak Dino czy Spider.
Na szczescie 131 mialo przed soba dluga produkcje porownywalna do 128 lub nawet
dluzsza. Rozmiary auta, ESV oraz stopien bezpieczenstwo byly wielkimi atutami.
131 mial wiele zalet za wiele by wymieniac i jesli ktos chcial mogl sie przesiasc
z 128, albo wczesnego 124 do Porsche, BMW, Jaguara, Mercedesa itd. Wiekszosc kierowcow
pozostawala po porownaniu cech przy marce Fiata wybierajac model 131. Test drogowy
porownujacy wlasciwosci 131 do konkurencji zostal opublikowany w Road & Track
- luty 75.
Silniki stosowane w 131 byly w wiekszosci adaptowane z 124. Pierwsza seria miala
silniki ohv z 124 o pojemnosciach 1297cc (65KM) i 1585cc (75KM), a nastepne od
1978 byly z silnikami 1301cc (78KM) i 1585 cc (96KM) w wersjach DOHC. Oprocz silnika
wiele zmian wprowadzono rowniez w wygladzie i ergonomice.
Jesli spojrzymy na Katalog czesci do 124 1756 cc, 99% czesci jest ta sama. Dla
silnika 1592 cc DOHC 95%, 89-85% dla 1608 i 1438 cc. Nie jest zatem niespodzianka
ze silniki 131 strzelaja itd gdy sa zimne. Wiele kobiet nie moze ich prowadzic
szczegolnie w korkach ulicznych. Te same silniki zostaly uzyte rowniez w Lanciach
Betach, zmieniono tylko napisy na pokrywach zaworow. Najlepszym rozwiazaniem jest
montaz 1438 DOHC w 131 i bedziesz naprawde zadowolony a potem pokochasz swoj samochod.
Jest tez inna droga do ukojenia serca, ta sama ktora przeszli wlasciciele 124.
Masz wiecej miejsca aby zalozyc podwojne WEBERY 40 albo 44 i kolektor ktory dodaje
mocy silnikowi 1608 cc. Wraz z kutymi tlokami i specjalnymi walkami z 124 silnik
mial 125 km i pracowal wspaniale. Do wyscigow sprawdzaly sie rowniez Webery 45
mm, zamontowane po dwa na glowicy, dawaly znaczne podniesienie mocy oraz szybkosci.
Najwazniejszymi zmianami byly:
wolny wlot powietrza
kolektor na podwojne webery
kolektor wydechu "spagetti" 4 w 1 (seria miala pojedynczy)
wolny wydech
Krotsze tloki oraz specjalne uszczelki glowicy, daja stopien sprezania 8:1.
Sprzeglo powinno zostac wzmocnione szczegolnie dla tych kierowcow ktorzy lubia
trzymac noga na sprzegle czekajac na zmiane swiatel.Skrzynia 5-tka, spelnia swoje
zadanie.
Kolumny McPersona wraz ze specjalnymi sportowymi sprezynami, stanowily wspaniale
zawieszenie dla kazdego sportowego samochodu tego okresu. Dodatkowo amortyzatory
olejowo-gazowe, Corte-Corso, szerszy rozstaw osi oraz kol i szerokie opony wzmocnily
przyczepnosc.
Jako pierwszy 4 drzwiowy Fiat, 131 nie posiadalo hamulcow tarczowych z tylu. Hamowanie
dzieki kompatybilnosci dwoch typow hamulcow wypadalo swietnie. I o ile wymiana
klockow przy tarczach zajmowala chwile to nie mozna tego powiedziec o tyle. 124
nawet w wersji 1190 cc Sedan mialo wszedzie tarcze. Aby wzmocnic dzialanie hamulcow
stosowano specjalne klocki Ferrodo na tyl, oraz wentylowano przednie tarcze.
131 jezdzilo na felgach Campaniolo - model SE031 na Campy. Aby zobaczyc 11 roznych
modeli 131 nalezalo udac sie do specjalnego salonu wystawowego Fiata w Turynie.
Europejskie wersje 131 nie mialy silnikow wiekszych niz 1600 cc, ale DOHC 1600
produkowal o 30 km wiecej.
|
